霍尔木兹海峡危机加剧，引发全球能源市场震荡实盘配资开户网，多国燃油价格及产业链受到冲击。
当地时间3月19日，美媒曝美军拟夺岛逼伊朗开放海峡。同日，六国联合声明称将共同采取适当措施，保障航行安全。
国际海事组织发声，护航非长久之计，唯有结束冲突才能保障航运安全。
美军或夺岛
六国发表联合声明
美国《华尔街日报》19日援引消息人士的话报道，美国正在向中东地区增派部队，并可能夺取伊朗关键石油出口枢纽，以迫使伊朗开放海峡。
报道说，规模约2200人的美军第31海军陆战队远征部队正搭乘两栖攻击舰从日本驶向中东，预计一周左右时间抵达。美国可能利用这支部队占领哈尔克岛，以此作为筹码迫使伊朗开放霍尔木兹海峡。
伊朗哈尔克岛。图片来源：视觉中国
据悉，哈尔克岛位于波斯湾西北部，距离伊朗海岸大约25公里，长约6公里、宽约3公里，是伊朗最大原油出口基地，伊朗90%的原油都从这里出口。美军13日对该岛的军事目标实施了打击。
前美军中央司令部司令弗兰克·麦肯齐说，“（美军）可以摧毁其（哈尔克岛）石油基础设施，这将对伊朗和全球经济造成不可挽回的损害。或者可以占领它，以此作为讨价还价的筹码。”
而位于霍尔木兹海峡附近的格什姆岛、基什岛和霍尔木兹岛等岛屿也可能成为夺取的目标。美国退役海军中将约翰·米勒称，美军将处于“有利的战略位置”，从那里能拦截伊朗快艇并击落威胁海峡交通的导弹。
此外，当地时间3月19日，法国、英国、德国、意大利、荷兰和日本在一份联合声明宣布，准备共同采取适当措施，保障霍尔木兹海峡的航行安全。
特朗普政府曾呼吁多国参与护航行动。15日，美国总统特朗普直接施压北约盟友，声称如果北约不能协助美方让霍尔木兹海峡正常通航，将面临“非常坏”的后果。
3月17日，MarineTraffic船舶追踪平台地图显示霍尔木兹海峡的船舶交通情况。图片来源：视觉中国
霍尔木兹“断航”
影响不只是油气，还有化肥
由于美以对伊朗发动军事打击，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，引发国际能源市场剧烈震荡，进一步冲击全球产业链。
首先，中东战争导致霍尔木兹海峡关闭，造成世界约五分之一的石油产量与全球市场隔绝，导致多国燃油价格飙升，引发原油市场疯狂抢购。
近日，埃塞俄比亚、津巴布韦、南非等非洲多国受此影响，燃油价格出现飙升，加油站排起长队，地面公共交通和飞机票都出现涨价的情况，有些地区还出现交通运输服务中断的情况，尤其在农村地区，人们出行受到明显影响。
日益严重的供应中断已将一些地区基准油价推升至历史高点。阿曼从霍尔木兹海峡外面的港口出口石油，由于市场对仍能从中东运出的少量石油竞相出价，阿曼每桶石油价格17日飙升至近154美元。挪威、阿尔及利亚、利比亚和哈萨克斯坦生产的某些等级原油的价格相对于北海即期原油来说，已处于创纪录的高位。韩国贸易协会数据显示，韩国能源几乎完全依赖进口，该国约70%的石油和约20%的液化天然气来自中东地区。此外，数据显示，日本超过90%的石油进口依赖中东，日韩股市也出现多次熔断。
油轮与货轮在霍尔木兹海峡排队等候。图片来源：央视新闻
除了油价，航运受阻也导致其他用品价格上涨。霍尔木兹海峡航运受阻已使全球约三分之一的化肥贸易受到影响。眼下正值北半球春耕，这对严重依赖化肥进口的农业来说十分严峻。
同时，海湾国家食品价格也被推高。首当其冲受到影响的是生鲜类商品，它们中的大部分进口自亚洲其他地方，无法长期储存。在科威特，一名政府官员表示，肉类和鱼类价格上涨了超过30%。巴林的一位市民表示，过去几天，某些食品的价格已明显上涨，尤其是肉类价格几乎翻了一番。
此外，亚洲乙烯价格暴涨。自2月底以来，作为石化基础原料的乙烯价格在亚洲市场持续上演“直线拉升”行情。截至3月18日收盘，CFR东北亚和CFR东南亚乙烯价格双双攀升至1280美元/吨，单日大幅上涨80美元/吨。中国市场方面，3月17日，华东乙烯市场收盘价格已走高至9700元/吨。
ICIS数据显示，亚洲60%以上的海运石脑油进口来自中东。供应中断后，韩国主流石化公司普遍降低运营率。韩国政府于3月18日将资源安全危机预警从“关注”上调至“注意”级别，以应对这一严峻形势。日本方面，据不完全统计，伊朗战争爆发仅两周，日本12家乙烯工厂中已有6家下调产能。花旗银行驻日本分析师警告，若市场状况在4月中旬前未能改善，“多座乙烯装置将面临减产或停产风险”，乙烯、丙烯和丁烷等下游衍生品亦将受到冲击。
据金联创分析，亚洲地区以石脑油为原料的蒸汽裂解装置陷入大规模停产潮。日本、韩国、新加坡、马来西亚、印尼、泰国等多国企业被迫降负或宣布不可抗力，部分裂解装置的开工负荷已降至60%的最低水平。供应紧张局势之严峻，甚至迫使长约合同供应量被削减，现货货源几乎枯竭。
霍尔木兹海峡冲突扰乱伊拉克石油工业。图片来源：视觉中国
通航受阻还会持续多久？
国际海事组织发声
霍尔木兹海峡通航受阻还会持续多久？
国际海事组织秘书长多明格斯19日说，海军护航不是解决当前霍尔木兹海峡危机的长期可持续方案。只有冲突结束，航运才不会沦为附带损害的牺牲品。
就霍尔木兹海峡局势，国际海事组织理事会表示，考虑到数量庞大的被困商船，理事会鼓励建立一个诸如海上安全走廊的框架，作为一项紧急临时措施，通过和平方式并在自愿基础上，促进商船从高风险和受影响地区疏散至安全地点。
国际海事组织提供的数据显示，美国和以色列2月28日对伊朗发起大规模军事行动以来，至少7名海员在霍尔木兹海峡区域发生的商船遭袭事件中丧生，另有数人受重伤。目前，仍有约2万名海员滞留在波斯湾的船只上。
伊朗《德黑兰时报》社交账号3月19日消息，据伊朗议员透露，伊朗议会正在推动一项法案，根据该法案，如果霍尔木兹海峡被用作船舶交通、能源和粮食运输的安全通道，相关国家有义务向伊朗支付通行费和税款。
专家分析，霍尔木兹海峡局势更可能出现的是阶段性紧张和间歇性航运干扰，而非完全意义上的长期封锁数月或者更久。如果海峡被完全长期封锁，直接冲击全球能源供应体系，不仅美以，一些主要产油国也会强烈反对，它们会采取何种措施有待观察。封锁的状态也更可能是对敌国的封锁，对敌国油轮和军舰进行拦截，通过无人机和导弹制造威慑，临时性限制部分航道。这种可控干扰策略既能制造能源市场紧张，又不会彻底触发全面海上战争。
在西北大学国际战略研究中心主任、中东问题专家王晋看来，霍尔木兹海峡“梗阻”还会持续一段时间。他分析，美国缺乏介入霍尔木兹海峡争端的强烈意愿，因其已成为能源出口国，海峡封锁对其供给影响有限；以色列的天然气也不依赖海湾进口。美以双方既无充足动力，也缺乏介入能力。局势未来走向更多取决于伊朗的意愿——伊朗已将海峡封锁与对美以军事冲突挂钩，全面开放恐怕要等到战事平息之后。
综合来源：央视新闻、新华社、参考消息、中国新闻网、@CCTV国际时讯等
上游新闻综合 编辑 杨雁琳
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